内容摘要：    科技日报伊春9月27日电 记者李丽云 通讯员周晓舟 薛赟）27日，在哈伊高铁铁力至伊春段伊春西站施工现场，重达556吨的站衡宇面球形网架妄想顺遂顶升到位，标志着由中铁建树总体承建的我国最北高铁

    科技日报伊春9月27日电 （记者李丽云 通讯员周晓舟 薛赟）27日，国建高铁在哈伊高铁铁力至伊春段伊春西站施工现场  ，最北站伊站实重达556吨的春西站衡宇面球形网架妄想顺遂顶升到位 ，标志着由中铁建树总体承建的现封我国最北高铁站——伊春西站正式封顶。至此，国建高铁哈伊高铁铁力至伊春段全线站房施工将周全转入站衡宇面以及拆穿装修阶段。最北站伊站实

    哈伊高铁铁力至伊春段位于黑龙江省中部 ，春西是现封我国在建的最北端高速铁路
，全线设铁力、国建高铁日月峡 、最北站伊站实伊春西3座客运车站。春西其中
，现封伊春西站站房总修筑面积19985平方米 ，国建高铁可容纳1500名旅客同时候车。最北站伊站实

    伊春西站部份以“林海雪原 松韵龙腾”为妄想理念，春西在38根树状弧形柱配合反对于下，雏形初显的伊春西站正以屹立之姿与周边的小兴安岭鞭长莫及
。据施工单元中铁建树总体铁伊站房名目司理张国平介绍 ，思考伊春当地整年雨雪天气较多、天气冷暖多变等特色，伊春西站在站衡宇面妄想上援用超大弧度坡屋顶妄想做法，站房南北坡屋顶最大坡度近76度
，在大幅提升屋面排水功能根基上实用场置站衡宇顶夏日积雪多、消融光阴长的下场 。

    为实用场置高寒地域施工周期短 、交织作业工序简短、季节性高温跨度长等限度因素
，施工方中铁建树总体还自动睁开技术课题攻关，初次在高寒高铁建树中立异运用站台装置式雨棚。相较当初普遍运用的现浇式雨棚，装置式雨棚工场化预制、机械化吊装优势清晰 ，概况参差详尽 ，成型品质更好 、愈加节能环保 ，现场工期可节约30%以上，现场用工节约约60%，可削减木模板用量以及修筑剩余80%摆布 。