原创 活塞式发动机结构

活塞式发动机主要由气缸 、原创活塞、活塞连杆 、动机曲轴、结构气门机构  、原创螺旋桨减速器、活塞机匣等组成 。动机气缸是结构混合气（汽油和空气）进行燃烧的地方。气缸内容纳活塞作往复运动。原创气缸头上装有点燃混合气的活塞电火花塞（俗称电嘴）
，以及进、动机排气门。结构发动机工作时气缸温度很高，原创所以气缸外壁上有许多散热片，活塞用以扩大散热面积 。动机气缸在发动机壳体（机匣）上的排列形式多为星形或V形 。常见的星形发动机有5个、7个
、9个、14个
、18个或24个气缸不等 。在单缸容积相同的情况下，气缸数目越多发动机功率越大 。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动，并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲轴 。 曲轴是发动机输出功率的部件 。曲轴转动时 ，通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力 。除此而外，曲轴还要带动一些附件（如各种油泵 、发电机等）。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关闭  
。机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础
，其内 
、外安装着发动机的所有主要零件和附件
，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度  。机体组主要由气缸体、汽缸套 、气缸盖和气缸垫等零件组成。气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体 。气缸体一般用灰铸铁铸成 ，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间
。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等 。气缸体应具有足够的强度和刚度
，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式 。(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻 ，结构紧凑，便于加工 ，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差。(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心 。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重
，加工较困难  。(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式
，采用滚动轴承 ，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好 ，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差  ，曲轴拆装不方便 。气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸
，整体式气缸强度和刚度都好 ，能承受较大的载荷 ，这种气缸对材料要求高
，成本高
。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套) ，然后再装到气缸体内 。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造 ，从而降低了制造成本。同时 ，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命 。气缸套气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种
。干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后 ，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触  ，壁厚较薄 ，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂
，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触
，气缸套仅在上 、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm 。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工 ，拆装方便，但缺点是强度
、刚度都不如干式气缸套好
 ，而且容易产生漏水现象
。应该采取一些防漏措施 。

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